上次那个帖子说（固安—北京丰台）通勤专列有13节列车是错误的，其实只有11节车厢，可承载（1298—1500人次），固安站目前有多少通勤人员我没有数据指标，但是我今天早晨因为没赶上K7672次火车，从而体验了一次940路公交车，那条公交线路，已经呈现连续三四辆车人挤人的现象了；940路、849路、943路、828路这四条线路加起来，我认为最少也要（3—5万人）通勤往返（固安—北京），假设通勤人员有3万，一半人员选择乘坐火车的话，那就1.5万人，按照目前11节车厢最多承载1600人预估的话，那还需要在增加9.3对通勤专列，才能使这1.5万人全部消耗掉。虽然现阶段公交通勤还是为主流通勤方式，但我相信明年四个季度的调图，还有可能增加车次，现阶段的固安火车站的整体车站面积与候车室的容积率比较小，个人预测2—3年内或许会整体拆除重建，固安站在未来的（5—10）年内有望铺设（固安—固安东）的普速连接线。
就算按照每天早晚各一趟的（固安—北京丰台）通勤专列（空座率为零）来算的话，共计2596人次（本数据不包含无座人次），一个月是77880人次，一年就是934560人次，按照百分之十五的空座率计算的话，一天为2206.6人次，一个月为66198人次，一年就是794376人次，那么固安站（固安—北京丰台）通勤专列一年的总票价为:8738136元人民币。（本票价只计算空座率百分之十五的数据）。
（北京丰台—固安）通勤专列只有一趟，那么按空座率百分之十五计算的话，一天为1148.3人次，一个月为34449人次，一年为413388人次；一天的票价为:12631.3元，一个月为:378939元，一年为:4547268元；1.5对通勤专列上下行一年的总售票额为:13285404元人民币。按照每年1328万的收入来计算的话，五年共计可收6640万元人民币，假设工作人员工资、铁路维护与日常保养占比为百分之四十来计算的话，需要减掉2656万元人民币，还剩下3984万元人民币，我个人估计3984万无法修建7.2公里的普速连接线，但是5—10年之内可能会修建普速连接线。至于到底修不修还是要等五年以后才能窥探到一些端倪。
《过路车上下客人数预测与分析》
经停固安站的上行过路车目前只有7趟。在上个帖子里说上78人下34人是我记错了，其实是上83人下34人，下面我将以上下客（83/34）的百分之九十五（74.1/32.3）为基础计算上下客人数，经停固安站的7趟上行过路车辆上下客总人数为（518.7/226.1），下行过路车辆共8趟车（K7673次列车除外），8趟下行过路车上下客人数为（592.8/258.4），所以固安站上下行过路车总上客人数为1111.5人次，下客人数为484.5人次。
《固安站通勤专列与过路车上下客人员数量汇总》
《固安站》过路车与1.5对通勤专列的总上客人数为3707.5人次，总下客人数为1782.5，距离上下客突破5000各差1292.5与3217.5人次。这个数据在固安站重启五个月零两天的时间来算说，已经算是比较好的数据了，就看一年后会不会突破五千客流量啦；今天的分析与预测，就到此为止啦。希望各位感兴趣的伙伴们，一同在评论区发表意见与建议。
发表于 2023-10-30 20:05:05
